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クリアファイルの便利について

過去10年前から、クリアファイル、病院の会計伝票を患者が搬送するために使用されていた。これ以外にはの項で見えなかったが、ここ数年で一気に普及したきたようだ。 A4用紙が曲がったり、損傷を防止クリアファイルの用途以外に、洗練されたイラストを使い、企業の宣伝が書かれてい本来の目的以外にも効果があるとクリアファイルが認識されているからだと思われる。
現代の"社員研修"はどうなっているかわからないが、結構会社の息抜き旅行と述べたジョルウンオプヌンのだろうか。それでは意味がありません。安岡正笃によると夜通しどまり、古典の解説講師などを歌ってみよう、各従業員の素読にお読みさせるというのが人間形成にいいかも。朝は早く起きて軽く運動でもつけた方が良いだろう。食事はもちろん、上司と同時。従業員なども利用するのも良いかもしれない。どうなんだろう、昔ながらの"社員研修"は、
　【ニューヨーク時事】週末14日のニューヨーク外国為替市場の円相場は、午前8時現在1ドル＝77円06?16銭と前日午後5時（76円85?95銭）比21銭の円安・ドル高で推移している。
　一方ユーロは、同時刻現在1ユーロ＝1．3792?3802ドル（前日午後5時は1．3776?3786ドル）、対円では同106円33?43銭（同105円91銭?106円01銭）。（了）

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円、76円台後半=東京市場
円相場、76円96?99銭=14日午後5時現在


「本田宗一郎杯Hondaエコ・マイレッジチャレンジ2011/第31回全国大会」で、3644.869kmを叩き出し、10年ぶりに最高燃費記録を塗り替えて最優秀賞の本田宗一郎杯を獲得したチームファイアボール。

［関連写真］

一般クラスで2位の水曜クラブ（No.435）、3位のベイント（No.406）も、それぞれ美しいボディと凝ったレイアウトをもつ、こだわりのエコマシンだ。

それにしてもガソリン1リットルで3000km以上も走れるマシンと言うのは、どんな作りになっているのだろう。チームファイアボールのマシンの秘密に迫ってみた。

マシンを見てみると、ボディはシャーシも含めてカーボンファイバー製で、アンダーカウルはシャーシと一体となっており、アルミハニカムを使ったカーボンファイバーのセミモノコックとでも言うべき構造になっている。ホイールはスポークを使っているがリムまでカーボン製だ。

さぞかし軽いのでは、と訊ねてみるとおよそ30kgと言うから、出場しているマシンの中ではトップクラスの軽さ、というワケではない。中には20kgを切っているマシンもあるようだから、どちらかと言えばガッチリと作られた車体というイメージだ。

では、エンジンに秘密があるのだろうか。今回もエンジンに改良を加えてきたそうだが、ベースとなっているのは従来通りでホンダ製の50cc。しかもスーパーカブ用ではなく、リトルホンダというモペットのOHVエンジンだと言う。

もっともノーマルの部品を利用しているのはクランクケースくらいで、あとはすべて一から製作したと言う。それでもバルブ駆動はOHVのままで、行程も4サイクルのまま。このマシンを製作した長谷川さんは、特別なことは何もしておらず、エンジンや車体の効率を突き詰めているだけ、と語る。

それでも燃料と空気の混合比率、空燃比は18?20対1とかなりの希薄燃焼を実現していると言うから、凄い。エコマイレッジ用のエンジンの場合、低負荷時という環境は存在しないから、この空燃比で加速していることを意味している。

ちなみにこれまで公式記録としては3000kmを超えたことはなかったそうだが、練習走行では3100kmをマークしたこともあったそうだ。1リットルを使い切るまで走るのではなく、一定距離（今回の全国大会の場合、オーバルのイン側を7周）を走って、消費した燃料から燃費を算出するので、コンディションの違いや僅かな操作の違いで700kmくらいは簡単に上下してしまうそうだ。今回はいい方向に700kmブレてくれたということになる。

しかし、それはもちろん偶然ではない。鈴鹿大会で優勝したチームから女子高生ドライバーをスカウトして、新しいドライバーとして迎えたのだ。身長149cm、体重39kgの小柄な女の子は、エコラン競技にはもってこいの体格だった。

しかも速度のチェックなどを簡素化して、運転に集中しやすい環境を整えるなど、サポート体制も万全。マシンとドライバー、そしてそれらを結ぶインターフェイスも進化させて挑んだ17回目の挑戦。大記録はこうして生まれたのだった。

《レスポンス 高根英幸》


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　オリンパスのウッドフォード社長の突然の解任劇?。電機や自動車など日本メーカーの主戦場は海外にあり、外国人幹部の登用は不可欠だが、独特の企業風土を持つ日本企業に課題を残した。

　日本企業は外国人を経営幹部にする例が少なく、電機・精密業界はその傾向が強い。ハワード・ストリンガー会長兼社長を経営トップに頂くソニーは異例で、キヤノンは執行役員が１人、日立製作所も取締役が１人。東芝や三菱電機は取締役、執行役ともゼロだ。企業が外国人幹部登用に消極的な理由の一つは、オリンパスでみられたような商習慣や文化の違いで、菊川剛会長も「企業風土や経営スタイル、日本の文化を理解してもらえなかった」と語る。ストリンガー氏や日産自動車のカルロス・ゴーン社長のような外国人役員への巨額報酬をめぐって、株主らの批判を招きたくないとの思いも根強い。

　ただ、この日の株式市場でオリンパスの株価は１７・６％下落した。トップ解任による経営の混乱が敬遠されたことよりも、「外国人経営者によるスピード感のある構造改革への期待の裏返しとして売られた」（市場関係者）側面が強い。

　瀕死の日産を復活させたゴーン氏はかつて、「抽象的な考え方から戦略を生み出すフランス流と、綿密な実行力や品質管理に優れた日本流を融合させる」と語った。文化の違いを、むしろ強みとしてとらえる「したたかさ」が求められる。

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